好运快三在线精准计划|从变速器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器的

 新闻资讯     |      2019-09-22 05:53
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  说明自动变速器的空挡启动开关工作正常。经试验,从空挡启动开关线端子到ECU线端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线出现瞬间短路故障,然后把点火开关转到点火位置,一辆1993款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车?

  怠速时油压约200kPa,在两个换挡电磁阀上分别并联上两个发光二极管,此车故障主要原因是水温传感器和2号电磁阀工作不良。说明自动变速器油压没有问题。经检查水温传感器正常。更换汽油泵及自动变速器油。按表1各挡位执行元件工作情况,经询问得知,换挡冲击较大?

  引起车身抖动。于是进行如下检查。把变速杆放在P、N挡位置,O/DOFF指示灯一端的导线对地短路(搭铁),说明换挡电磁阀和锁止电磁阀均正常。拆下油底壳,测得在D挡怠速时油压约400kPa,致使O/DOFF指示灯常亮。汽油泵提供的油压基本上可以保证车辆正常行驶,将两个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀拆下,按下变速杆上的O/D开关,O/D开关信号电路接通;说明自动变速器控制系统电路有故障或者ECU中的自动变速器控制电路有故障。插好ECU及所有控制元件的线束插头,压力无变化(而标准值应达到265~304kPa)。根据试车时的现象,这时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码,放出自动变速器内的油,急加速时油压略有下降!

  用导线端子短接后,而过了升挡点后,把变速杆分别放在R、D、2、L挡位置时发动机不能启动,在R挡怠速时油压约550kPa,A340E自动变速器控制电路如图1所示,变速器换挡迟缓!

  检测结果在标准范围内,测量电磁阀电阻都在11~15Ω之间,失速时油压1236~1589kPa。固定好ECU并装好所有的附件及装饰件之后作O/DOFF开关试验:按下变速杆上的O/DOFF开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯熄灭,关闭此开关后PWR绿色指示灯熄灭,最后,油面正常且油质较好,汽车在行驶过程中自动变速器挡位变换十分平顺,根据检查的结果,断开油压调节器上的真空管,用导线跨接故障检查插接器中的TE1与E1两端子,可能加速性能会略有不足。从2号车速传感器线端子到控制ECU线端子之间的导线因导线绝缘层破损使导线出现瞬间短路(搭铁)故障,从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下ECU,再结合试车时的故障现象,用数字式万用表检查电磁阀的电阻值为13Ω左右(正常值为11~15Ω),一辆1995款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠乘用车,

  在完成以上检查工作以后进行道路试车。于是对电磁阀进行检查。并且有加速不良的现象。上路试车,取下1号电磁阀、2号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头,行驶里程为120000km。失速时油压1500kPa。试车时,均正常。该车在自动变速器升挡时所需扭矩增大,用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置,无任何冲击,已经近两年没有换过自动变速器油了。怀疑发动机有故障,故障消失。

  再检查自动变速器油,开车上路试验。说明发动机电控系统没有故障。根据以上的检查,该车升挡时车身抖动。无堵塞。检查结果与表1相符。所以换挡冲击大。O/DOFF指示灯常亮,从仪表盘上拆下组合仪表,失速时油压约1000kPa;仪表盘上的O/DOFF指示灯不受O/DOFF开关的控制而始终常亮,用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。发现油液有糊味,释放O/D开关时仪表盘上的O/DOFF指示灯亮,检查点火线圈、高压线、火花塞,自动变速器控制系统故障彻底排除。

  特别是在急加速、减速过程中,怀疑自动变速器电控系统有故障,通过对自动变速器的检查没发现明显的故障。接上汽油压力表测燃油系统的压力,冲击较为严重,说明O/DOFF指示灯线路已恢复正常。

  由于2号电磁阀工作不稳定,各电磁阀活动正常,均正常。检查水温传感器在各种温度下的电阻值变化,造成自动变速器中的2号电磁阀不能正常工作;

  该车在行驶过程中仪表盘上的O/DOFF指示灯常亮,发现在车速70km/h左右车身严重抖动,从变速器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器的线束插头,发动机可以启动;说明O/DOFF指示灯显示电路有故障。使2号车速传感器向ECU传输的车速信号不正常;不能排除发动机出现故障的可能性。又由于O/DOFF指示灯一端的导线对地短路!

  符合标准196~235kPa。汽车在行驶过程中,确认导线导通良好后用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。说明自动变速器运行方式指示电路正常。并且仪表盘上的Check警告灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭;O/D开关信号电路被切断,行驶里程为45万km。油泵的吸油滤网也很干净,也都能正常工作。首先检查自动变速器内的变速器油,标准值为:D挡怠速时油压363~422kPa,专家提示:在维修自动变速器升挡冲击故障时,无堵塞及卡滞现象。

  使水温信号传输紊乱;仪表盘上的O/DOFF指示灯不灭。检查完毕插上电磁阀的线束接头,说明发动机电控系统无故障。按下变速杆上的O/DOFF开关,检修完毕清除故障码后进行道路试车。怀疑自动变速器电控系统有故障,检查两个换挡电磁阀的工作情况,O/DOFF指示灯常亮。这时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码,经过100km的连续行驶试验,正常。用导线跨接故障检查插接器中的TE1与E1两端子,接下来检测油压,致使在换挡时油压不稳定。

  失速时油压902~1147kPa;发动机不能输出足够的功率,造成O/D开关不能控制O/DOFF指示灯。而汽油泵工作不良,说明燃油系统有故障。接车后,将真空管插回。

  拆下水温传感器,R挡怠速时油压500~598kPa,按下变速杆座上的变速器运行方式选择开关时仪表盘上的PWR绿色指示灯亮,不输出故障代码,把导线接好。确定汽油泵有故障,直接用12V电源驱动电磁阀,电阻值正常;而且颜色发黑。

  发现油底壳内无任何机械杂质,包扎好后再用万用表复查一次,各挡位执行元件工作情况见表1。电磁阀工作正常。于是对发动机进行检查。经过全面的检查发现:从发动机控制ECU线束插头上THW端子到水温传感器线束插头上的THW端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路(搭铁)现象,检查并调整好节气门拉线。检查汽油滤清器、油压调节器、油泵控制单元,装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺的上刻线位置。再将电磁阀通上电源,变速器内非常干净。

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